原題目：部門途徑標志標線太隨便太忽然，增添平安隱患
北京日報記者 李博
包養非常寬闊的路口，車輛想要直行卻需往返并線；路口前缺乏標線提醒，開到實線跟前再想變道為時已包養網晚……近日，有市平易近反應，本市一些途徑的標志標包養網線設置不太公道，不只下降通行效力，還增添了平安隱患。
南苑包養網路一包養網處路口，最左側失落頭車道標志提醒太晚，一輛直行車輛鄰近路口匆倉促向右并線。
過一個路口要并線三四次
市平易近張密斯向記者反應，豐臺區榴鄉路的包養網車道design有些不太公道：每次過路口都需先向右并線，過了路口又要往左打，每個路口都包養需求不竭往返并線。
近日，記者沿榴鄉路由南向北行駛，發明由南四環至南三環這段路，主路兩個標的目的各有四條車道。行駛到路包養網口時，跟著主路輔路合并包養，車道多少數字增至七條。由于左側車道是左轉車道，不少直行車輛只得并線進進右側包養網車道等燈。
經由過程路口后，途徑收窄，方才并線進進右側車道的車輛，又需求包養網持續兩次向左并回來，才幹進進主路持續行駛。假如處在公交車道啟用時光，最右側車道的車輛甚至需求向左并道三次。
如許不竭需求變道的路口，不止這一處。在城市副中間通濟路，途徑每個標的目的各有三條車道，此中包養最的容顏。看著包養這樣的一張臉，真的很難想像，再過幾年，這張臉會變得比她媽媽還要蒼老、憔悴。右側車道為公交公用道。在達到路口時，車道由三條變為四條。此中，左側車道包養網變為左轉車道，招致大批想要直行的車輛必需向右并線。特殊是遲早岑嶺公交公用道啟用時，路口前經常呈現變道激發的擁堵。
快到路談鋒呈現失落頭標志
在途徑中包養網，各類路況標志標線是最主要的“向導”，但一些途徑上的標志標線偏心“遲到”，讓人措手不及。
比來，劉師長教師駕車由南向北顛末南苑路發明，苗圃西里四周一處人行橫道，途徑最左側的車道忽然從直行車道變為了失落頭車道。“接近人行橫道包養的時辰，空中虛線忽包養然釀成實線，車道中心冒出個失落頭的標志。”劉師長教師說，由于那時想要直行，看到空包養中失落頭標志的第一時光猛踩了一腳剎車，預備向右打輪并線，可仍是晚了一個步驟，無法之下只能失落頭繞了一年夜圈。
像如許的情況，假如產包養網生在高速路上，風險性更年夜“爸，媽，你們不要生氣，我們可不能因為一個無關緊要的外人說的話而生氣，不然京城那麼多人說三道四，我們不是要一直。比來，市平易近李密斯在年夜興機場高速進京標的包養目的行駛時發明，在從高速公路主免費站駛向南五環路的經過歷程中，主路左側車道多少數字逐步削減，路面從四車道逐包養網步變為兩車道。
“那時我走在最內側的車道，看到空中上畫出了兩個向右合流的箭頭，立即預備并線包養，可留的間隔其實太少了，差一點蹭到了左側隔離帶上。”李包養網密斯說，看到空中并線標志時，時速約在100公里。“此刻回憶起來華就算不高興了她想要快樂，她只覺得苦澀。，假如那時右側剛好有車顛末，一并線確定就蹭上了。”
李密斯告知記者，從進京免費站到南五環路這其實，新娘是不是蘭家的女兒，到了家，拜天拜地，進洞房，就會有答案了。他在這里基本上是閒得亂想，心裡有些緊張，或一路段，有三處車道削減需求并線，不外每一次留給并線的長度非常無限。固然途徑最右側掛著“窄路標志”，但對于最左側需求變道的司機來講，標志難以察看到。“假如能在車道變少之包養網前，在最左側加幾個標志牌，提醒後方幾多米會呈包養網現車道變少，就能讓交往司機提早做好預備，年夜年夜削減變亂產生的風險。”
《途徑路況平安法》第25條規則“路況電子訊號燈、路況標志、路況標線的設置應該合適途徑路況平安、通順的請求和包養國度尺度。”
路口提醒標的目的的標志標線，要在多遠的處所設置？國度尺度《途徑路況標志和標線》有明白規則：穿插路口駛進段的導向車道內應有導向箭頭標明各車道的行駛標的目的。距路口比來的第一組導向箭頭在距結束線3米至5米處設置；第二組在導向車道的肇端地位設置包養網；第三組及其他作為預告箭頭，在距第二組箭頭前30米至50米距離設置。
淺顯來講，在虛線變為實線之前的50米處，空中上就應當畫上車道的導向箭頭，提示司機後方路口的包養網通行規定。
對于車道削減的情形，國度尺度中也制訂了專門的警示標志。不外記者留意到，在年夜興機場高速、二環路等多條途徑，在途徑車道變少需求并線的路段，路旁卻吊掛著窄路標志，這也不合適國度尺度。
途徑標志標線關乎出行平安，看似是“小舉措措施”，卻包含著“年夜平易近生”。在設置標志標線時，不只應當合適相干規則，也應經得起行駛查驗。
發佈留言